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4500万法拉利和古董车停一起却没人看,网友:旁边的更值钱

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一千五百万辆法拉利和古董车停在一起,但没有人看,网友:旁边更有价值!

众所周知,法拉利Lafrarri是一款价值4500万的旗舰跑车,很多人都可以光荣地看到它。但最近,法拉利拉夫拉里再次出现,但它一次又一次被“忽视”,只是因为法拉利拉夫拉里旁边的新亮点。正如你在照片中看到的那样,这辆法拉利Lafrarri旁边有一排经典级跑车,这是前法拉利308克拉。作为回应,一些网民尖叫道:“旁边的法拉利308 gts值得更多!”

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凭借棱角分明的正面,它具有现代感的技术,特别是隐藏式大灯掀起了那个时代的潮流。

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法拉利拥有这种神奇的力量,让黑暗中的人们能够找到自己的方式并用激情点燃他们的梦想。特别是对于具有可拆卸天花板和非常容易识别的外观的308 GTS,人们几乎没有抵抗力。有人曾经说过,世界上只有两种类型的跑车,一种叫做另一种跑车,另一种叫做法拉利。我确信这一点。

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作为Dino246的替代品,法拉利308在1975年巴黎车展上首次亮相。负责法拉利设计风格的莱昂纳多菲茨杰拉德(Leonardo Fitzgerald)是由328设计的。1985年,它被328取代,正式停止生产并进入舞台。

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法拉利308GTS的外观可以说是法拉利汽车的基础。由Leonardo Fioravanti设计的新前脸是独特的现代和技术。隐藏的前灯引领了那个时代的潮流。设计为“2 + 2”四座跑车,轴距为2300mm。这项设计创新也为法拉利的后续车型开辟了新的设计方向。

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在功率方面,法拉利308GTS配备了DOHC的V8发动机,并配有四台Weber 40DCNF化油器。欧洲版的法拉利308功率为255马力(190千瓦),最高转速为7000转/分。美国版本有所缩水,功率降至240马力(178千瓦),最高速度为6600转。

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这款法拉利308 GTS quattrovalvole曾经是法国着名设计师Bell de Givenchy的独家系列,并多次登上巴黎时装周的舞台。当然,我很高兴它有这样的生活经历,但我认为这不值得在车外付出代价。

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敞篷驾驶的乐趣在许多法拉利车迷的心中占有特殊的位置。 1977年,法拉利和宾尼法利纳共同开发了308 GTS,以实现梦想。不使用时,其Targa硬顶可以整齐地存放在座椅后面。该车型的底盘经过特殊加固,以弥补车顶完整性的不足。性能相当于308 GTB。

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308 GTS在1977年法兰克福车展上正式加入了法拉利车型系列。除了坚固的黑色抛光可拆卸玻璃纤维车顶和后舷窗上的缎面黑色抛光铰链开放式网格面板外,该型号与其姐妹车型308 GTB Berlinetta非常相似。这些面板铰接,便于清洁后舷窗玻璃,并可通过左侧面板打开,两侧带有加油口盖。

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模型名称中的“S”代表“Spider”,但与Dino 246 GTS一样,Spider标题在某种程度上只是一个标签,因为这款车型实际上有一个Targa车顶,在露天驾驶时可以关闭。走到座位后面。

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与308 GTB一样,后部发动机舱后面设有行李箱隔间,通过提升整个发动机罩可以看到车辆后部的拉链行李箱隔板。与308 GTB Berlinetta一样,深前扰流板,运动型排气系统,高压缩活塞和高扬程凸轮轴套件均可提供。还配备了配备倍耐力P7轮胎的16英寸轮圈。

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308 GTS是一个带铝制前盖的钢制车身,而用于美国市场的汽车则由重型保险杠组件和机翼上的矩形位置灯组成。欧洲市场的主要型号308 GTS配备钢管底盘,出厂编号为F 106 AS 100.

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308 GTS提供全系列的盘式制动器,带有单独的悬架系统,包括叉骨,螺旋弹簧和液压减震器,以及前后翻车保护杆。所有车型均按照法拉利奇路车型底盘的顺序编号,并可选择左舵或右舵驾驶版本。 1977年至1980年期间,共生产了3,219辆汽车(底盘编号22619至34501),比当时的308 GTB车型多出约50%。

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V8发动机与308 GTB车型中使用的发动机相同。它是90度配置。气缸两侧的双顶置凸轮轴由皮带驱动。总容量为2926cc,缸径和行程为81mm×71mm。欧洲市场型号的工厂编号为F 106 AB 000.横向发动机安装有位于发动机油底壳后面的所有同步器五速变速器组件。

配备一套四门双门Weber 40 DCNF化油器,安装在V形发动机的中心,确切的规格因市场而异,功率输出为255bhp。欧洲市场车型配备干式油底壳,而澳大利亚,日本和美国车型则配备湿式油底壳润滑油。